Das ist der wohl kürzeste Antrag, der in den vergangenen Jahren im Bezirksausschuss gestellt wor­den ist: „Das Mobilitätsreferat wird gebeten, bei künftigen Asphaltierungsarbeiten von Bo­genhauser Straßen nur noch Flüsterasphalt zu verwenden“ – gezeichnet von den CSU-Vertre­tern Sabine Geißler, Xaver Finkenzeller (Fraktionschef) und Florian Ring (Vorsitzender des Kom­munalparlaments). Die Initiative wurde auf Intervention der Grünen vertagt.

So kurz und knapp wie das Gesuch ist auchdie Begründung: „Flüsterasphalt reduziert das Ge­räusch von fahrenden Autos zum Wohle der Anwohner.“

Aber: Laut Grüne „soll Flüsterasphalt erst ab Tempo 60 wirken, er hat eine kürzere Haltbarkeit. Zudem sind die Kosten hierfür exorbitant höher.“ Diese Einwände fanden seitens der CSU-Fraktion indes keine Zustimmung, man bot dennoch an, bei der nächsten Tagung des Untergremiums Ver­kehr und Mobilität des Kommunalparlaments klarstellende Daten vorzulegen.

Flüsterasphalt (Fachbegriff offenporiger Asphalt) soll Fahrgeräusche vor allem auf Autobahnen und Verbindungen mit hohem Verkehrsaufkommen reduzieren, wie beispielsweise bestens wahr­nehmbar entlang der Wasserburger Landstraße von und nach Haar im Landkreis München. Durch seine grobporige Substanz nimmt der Asphalt auch Regenwasser schneller auf als andere Straßen­beläge. Gleichwohl: Laut Fachleuten geht der leise Asphalt schnell kaputt, hält angeblich höchstens acht bis zehn Jahre. Und er soll um rund ein Drittel teurer sein als ein herkömmlicher Teerbelag.